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产销购油价大变十结论 2013中国汽车市场回顾


2013-12-31 12:26:29    业界 |  评论(0) |  浏览(66)

 

圣诞节前,爱卡汽车编辑部和我三次讨论了2013年中国汽车市场全景,做出了10个结论概要如下:

在2013年限行限购的大背景下,中国车市高增长出乎意料,从今年1-11月累计销量算出的市场占有率来看,今年自主品牌乘用车微幅下降,日系汽车大幅上升;另外乘用车出口负增长已成定局,主要是合资企业出口大幅度负增长造成的。同时,随着油价的几次涨跌,经销商重点开始向二三线城市转移,二手车市场也蓬勃发展具体十个结论如下:

 

产销最终突破两千万辆无悬念

 


    截止到11月,2013年中国汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆,同比增长14.34%和13.53%。其中乘用车产销1630.29万辆和1615.18万辆,同比增长15.78%和15.10%;商用车产销368.64万辆和370.83万辆,同比增长8.37%和7.15%。今年中国汽车产销突破两千万已经变得毫无悬念,这一销量数据将再次刷新全球纪录,将会是连续5年蝉联世界第一。

产销购油价大变十结论  2013中国汽车市场回顾

结论根据:今年车市的增长主要的原因在于日系车的集体强势回暖,为车市整体销量奠定了坚实基础。另外,二三四线市场已进入汽车消费高速发展期,今年不少二三线城市的销量同比增幅达一倍多。因此无论是进口车企、合资车企还是自主品牌车企,均加大了二三线市场网络的建设力度。

 

自主品牌市场份额下滑

 

我们不难发现,在增长的大背景下,今年自主品牌的销量一直保持双位数的同比增速,但是国产车的市场占有率之所以在相对萎缩,这其中主要的原因是今年国内车市的车系、车型越来越多,竞争越来越激烈,可供消费者选择的机会越来越多,彻底的打破了过去一款车型统领一个市场的格局

产销购油价大变十结论  2013中国汽车市场回顾


    从而也可以说明,自主品牌的处境并不乐观,国内市场面临整体占有率被国外品牌挤压的局面外,自主品牌在海外市场的增长也低于此前的预期。在市场层面,今年销量表现平平的多数企业更是面临利润下滑的困局。随着国外品牌不断加大的竞争,类似丰田致炫等合资车型的价格已经进入自主品牌的价格区间,未来两三年内,自主品牌的整体压力还将更大。

 

结论根据:是非理性的小批量生产,没有生命力和价格竞争力。

 

 

日系车销量迅速恢复

 

2012年因为”钓鱼岛事件”的发生,使得日系车在华遭到前所未有的危机。在持续3个月销量大幅下滑后,日系乘用车在中国的市场份额于10月非理性跌至7.61%,这也是日系车首次跌破10%。

产销购油价大变十结论  2013中国汽车市场回顾

随后各大日系车企迅速调整战略,同时也随之中日关系的逐步缓和日系车销量逐步进入好转,到2013年年初,日系品牌在中国降幅止于个位数,日产在今年1月、4月、5月实现销量同比上涨;丰田销量也分别在1月、5月、6月止跌回升;而本田销量则在1月和5月实现同比上涨。

 

结论根据:在下半年的时间里,日系品牌全面理性恢复正常,中国市场占有率在自主、德系品牌之后,占据第三位。

 

多家车企过渡到涡轮增压时代

 

国际上多家车企都已经进入涡轮增压时代。今年11月份,一项只研发自然吸气发动机的本田也在本田全球媒体大会上宣布FUNTEC技术的最新研发成果:“VTEC TURBO”三款(1.0T、1.5T、2.0T)涡轮增压发动机,以及带扭矩转换器的8速DCT双离合变速器。至此也可以说全球主流车企全部理性地进入了涡轮增压发动机的时代。

 

结论根据:2013年自主品牌今年也有不少车企步入“涡轮增压”俱乐部,其中包括了广汽传祺、长安汽车等主流自主品牌。作为具有自主知识产权的长安致尚XT搭载的1.5T发动机最大功率将达到125kW(170Ps),最大扭矩为230Nm,这款1.5T发动机采用了DVVT和缸内直喷技术,传动方面可匹配5挡手动和6挡自动变速箱。

 

消费者进入理性购买时代

 

今年消费者再买车的时候不再盲目崇拜某大品牌,更多的是理性地考虑是否是在价位、色彩、款式、排量等各方面适合自己。因此单纯的海外引入照搬模式已经不能满足国人,汽车厂商开始更多理性地迎合中国消费者的口味与观念,并相应的做出调整。结果就是一些更“中国式”的车型应运而生。

今年上市的全新雅阁为了迎合中国消费市场,外观方面是争议最大的地方,与美版和日版都不同的是,国产第九代雅阁的车头采用了全新造型,前格栅采用了大面积的镀铬装饰。而北京现代名图从设计处就是为中国市场量身打造,在韩国和国外市场并没有这款车型上市。同时,广州本田上市的凌派也同样是对中国市场研发的全新车型,外观及内饰设计上更迎合中国消费者的喜好:大面积的镀铬装饰、简洁大气的内饰造型、丰富的配置等。

 

结论根据:汽车饱有量使中国消费者购买者逐渐成熟。

 

豪华车增速热潮褪去

 

据中汽协公布的国内汽车市场销售数据显示,今年前三个季度国内乘用车销量增长了13%,但国内豪车销量增幅仅为4%。而2012年,国内豪车销量首次突破100万台,销量增长超过两成。

其实,2013年豪车销量并没有保持高速增长,而多数品牌理性地开始向西部市场或二、三线市场进军。以重庆市场为例,奥迪最初在重庆仅一家经销商,现在已增加到4家,据相关人士透露,第五家经销商也正在进入。在今年的上海车展上,各国际豪车品牌都公布了今年在华的新车计划,虽然国内豪车市场增长趋缓,但各大车企对市场前景仍很看好。以奔驰为例,该品牌将在2015年前在中国发布20款新车和改款车。

 

结论根据:豪华车也下沉。

 

 

 

公务车消费理性缩水成事实

 

在今年年底出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中,明确提出“坚持社会化、市场化方向,改革公务用车制度”,“改革公务用车实物配给方式,取消一般公务用车”。这成为公车改革迄今最严厉的措施,也势将改变公务车市场格局。

实际上公务用车采购的增量空间已经逐年缩小,但公务车采购量的缩水不会对市场带来明显影响。按 400万辆计算,由于规定公车八年更新,所以每年的更新量大约是50万辆,估计取消一般公务车之后,公务车采购规模可能缩减到20万辆。这个数字与每年 1600万辆乘用车市场相比,仅占1%多一点。

 

结论根据:反腐风暴快人心。

 

合资自主被边缘化定大局

 

合资自主品牌在经过去年试探性的入市后,今年东风日产和东风本田相继推出了旗下的合资自主车型。不过纵观全年的销量统计,这些合资自主车的市场表现却并没有预想的那么出色,销量平平,似乎也只是“雷声大、雨点小”,真枪实干的不多,推出新车型的车企也只有寥寥数家,

从今年的市场表现来看,即便是销量最好的10月份,启辰D50的销量也只有0.56万辆,其他月份销量多数在4千辆左右,这样的销量在中国市场只能算小众车型。

目前有实质车型面世的合资车企还只占小部分,更多合资车企的自主品牌还停留在规划阶段,比如北京现代的“首望”,一汽大众“开利”,上海大众“天越”,以及长安福特自主品牌“佳跃”,从目前合资车企对自主品牌的态度来看,未来合资自主很可能将走向分化,像宝骏和启辰这样相对投入较大的品牌会有不错的发展前景。

 

结论根据:合资自主品牌消费者理性认知认同还需时间。

 

 

二三线成主流稳增长

 

汽车市场在中国一线城市的增长速度已经大幅减缓,其主要增长点落在了二次购车的消费群中,这无疑不能满足各大厂商的产能消化。由此几乎所有的汽车厂家都宣布要加快渠道下沉的速度,加大在二、三级市场的营销资源投入。

从2012年的数据可以看出,2012年汽车经销店总数达到21139家,增长了17%。而2013年前11个月的数据统计, 2级和3级城市的经销店增加了131%,预计销售店数量在十年左右会趋于稳定,数量可能会开始理性下降,其中单店销量将会达到860辆。

 

结论根据:中国城镇化加速。

 

油价升降微迟后国际市场

 

2013年4月25日,发改委发布了成品油新的定价机制,规定调价周期由22个工作日缩短至10个工作日,取消挂靠国际市场油种平均价格波动4%的调价幅度限制。2013年国内的油价还算比较平稳,没有太大的波动,自采用了新的油价定价机制后,油价的调整更加频繁,总共涨跌14次,最大跌幅幅为4月25日汽油每吨下调395元,柴油每吨下调400元,最小涨幅为12月13日,汽油每吨上调60元,柴油每吨上调60元。纵观今年油价变化,新的定价机制发布后,使得国内油价与国际市场基本接轨,只是其涨幅略有迟缓。

 

结论根据:如下表

产销购油价大变十结论  2013中国汽车市场回顾


结束语:

 

上述十大变数结论,经过了爱卡编缉部门的反复讨论。

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 投稿:业界
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